重慶航空產(chǎn)業(yè)再獲利好，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將再度發(fā)放擴展。

據(jù)了解，10月17日，重慶機場集團總經(jīng)理趙江平率領(lǐng)一眾高管奔赴成都，向民航西南管理局匯報今年以來的工作。但此行還有一項重要目的，請求管理局在機場建設(shè)項目上給予資金和政策上的支持和幫助。

重慶江北國際機場(以下簡稱“重慶機場”)正在推進一項總投資超過280億元的擴建工程—新建第三條跑道，一個航站樓以及一處轉(zhuǎn)運中心。重慶機場集團針對此工程推出了一個總額達180億元的融資計劃。

重慶市的目標(biāo)很明確：通過系列擴容，重慶機場將擁有4條跑道，年旅客吞吐能力超過7000萬人次，晉身全球知名國際機場、中國內(nèi)陸最大的復(fù)合型樞紐機場。重慶機場此次擴建工程，早在2011年12月23日奠基。據(jù)規(guī)劃，新建的機場第三跑道設(shè)計長度3800米，東航站樓設(shè)計規(guī)模45萬平方米。

該工程以2020年為目標(biāo)年，建成后，重慶機場可以滿足世界上最大飛機A380的起降、飛行區(qū)等級達到世界先進的4F級水平，其年旅客吞吐能力將達4500萬人次、貨郵吞吐能力110萬噸，實際能滿足5000萬—6000萬人次旅客吞吐量，相當(dāng)于再造一個重慶機場。

這是重慶機場第四期擴建工程。此前，1990年通航的重慶機場，已歷經(jīng)1997年、2001年、2008年三次較大規(guī)模擴建。

重慶市市長黃奇帆曾表示，重慶機場走的是一條不間斷擴容之路，當(dāng)該市的規(guī)劃旅客流量達到某一個飽和量時，其相配套的機場建設(shè)就相應(yīng)啟動。

近年來，重慶GDP一直保持高位增長，給民航事業(yè)亦帶來了突飛猛進的巨變，重慶機場旅客吞吐量以平均每年200多萬人次的速度不斷攀升。2011年，該機場年旅客吞吐量突破1900萬人次，相當(dāng)于十年前的7倍、五年前的3.2倍，其排位躍居全國第9位、世界第80位。2012年預(yù)計旅客吞吐量將達2200萬人次。

黃奇帆表示，今后還將擇機啟動重慶機場第四跑道建設(shè)，最終建成內(nèi)陸最大的復(fù)合型機場，躋身中國四大航空樞紐行列。

按照規(guī)劃，到2030年，重慶機場實現(xiàn)復(fù)合型樞紐建設(shè)目標(biāo)，擁有四條跑道、航站樓總面積90萬平方米，旅客吞吐量達到6400萬人次，貨郵吞吐量220萬噸;至2040年，終端旅客吞吐量達到7000萬人次、貨郵吞吐量300萬噸，成為亞洲領(lǐng)先、世界一流的商業(yè)門戶樞紐。

重慶機場集團總經(jīng)理趙江平稱，重慶市對重慶機場作出宏大的規(guī)劃，其思維依據(jù)是，在地圖上畫三條線，拉薩—上海、新疆—東部城市群、云南—東北地區(qū)，重慶都在這三條線的中點，且空中繞飛距離最短。

如果再在地圖上以重慶為中心畫三個圈，1小時航程圈覆蓋長沙、武漢、西安、貴州、昆明、成都等城市，包括20-30個支線機場，是中國發(fā)展支線的最佳輻射地;2小時航程圈則覆蓋北京、上海、廣州、海南;5小時航程圈則覆蓋印度、日本、韓國、東南亞各國，并且基本不需要越洋飛行就可以覆蓋全球1/3的人口。

“重慶機場期望未來能形成從中東迪拜、歐洲經(jīng)重慶轉(zhuǎn)到北美、澳洲等區(qū)域的‘新洲際黃金通道’。”趙江平說，從而構(gòu)建與世界主要經(jīng)濟板塊及重點地區(qū)的快速連接通道，形成覆蓋全球、連通世界的國際客、貨航線網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)了解，該機場目前擁有國際(地區(qū))客運航線15條，國際(地區(qū))貨運航線11條。2011年其入駐的航空貨運公司、新增的國際(地區(qū))貨運航線、國際(地區(qū))貨運航班班次、國際(地區(qū))貨運吞吐量增幅4項指標(biāo)均列中西部第一。

500億巨資造夢

重慶機場這項擴容工程，其超過280億元的建設(shè)資金來自重慶市、民航局和企業(yè)自籌，項目出資比例為2:2:6。重慶機場集團為此專門推出了一項高達180億元的融資計劃。

該融資計劃正在等待國家發(fā)改委的批復(fù)。眾多銀行已紛紛主動接洽重慶機場集團，并提出自己詳細(xì)的金融服務(wù)方案，這些銀行包括了“四巨頭”—中國農(nóng)業(yè)銀行、中國銀行、中國建設(shè)銀行、中國工商銀行。

消息人士稱，本項融資可能是由接洽的其中一家或多家銀行來牽頭的銀團貸款。目前各大銀行爭奪的焦點，在于爭當(dāng)這次銀團貸款的發(fā)起人。

針對重慶機場提出在擴容項目上給予資金和政策支持的請求，民航西南管理局亦作出回應(yīng)。該局局長周毅洲10月17日表示“將積極向上級報告”。

事實上，2010年3月，國家民航局和重慶市舉行高層會晤時，就明確提出將重慶機場打造成中國重要的大型復(fù)合樞紐機場。當(dāng)年5月，國家民航局與重慶市政府聯(lián)合召開促進民航建設(shè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議，給予重慶機場七大方面36條“真金白銀”的政策措施。

重慶是中西部唯一的直轄市，正在打造內(nèi)陸開放型城市，近年來發(fā)展迅速已成為中西部經(jīng)濟建設(shè)的戰(zhàn)略高地。該市市長黃奇帆表示，未來幾年，是重慶大城市、大功能、大產(chǎn)業(yè)、大開放發(fā)展的關(guān)鍵時期，國家中心城市建設(shè)、“3萬億”工業(yè)板塊的打造，以及內(nèi)陸開放高地、西部金融中心、商務(wù)中心地位的凸顯，將對航空客貨運集散能力提出巨大挑戰(zhàn)，迫切需要加快機場硬件設(shè)施建設(shè)。

重慶市政府已將建設(shè)內(nèi)陸最大復(fù)合樞紐機場，列為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略平臺和助推器。

圍繞這一目標(biāo)，重慶機場已經(jīng)啟動了三大戰(zhàn)略：開辟國際(地區(qū))航線、增強全國干線輻射能力及區(qū)域支線航線網(wǎng)絡(luò)布局。

而重慶機場的新航站區(qū)及第三跑道工程動工，被當(dāng)?shù)卣J(rèn)為是標(biāo)志著復(fù)合型樞紐機場建設(shè)邁出了關(guān)鍵的一步，“至此，重慶打造我國第四大航空樞紐拉開序幕”。

據(jù)了解，該市為打造中國第四大航空樞紐計劃斥資500億元，除了重慶機場這次280億的擴容工程，還包括軍用白市驛機場的搬遷、構(gòu)建立體換乘路網(wǎng)、完善客貨航線網(wǎng)絡(luò)等舉措。

2012年10月11日，四川航空與重慶機場集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)手打造全國大型復(fù)合型航空樞紐。此前，南航、海航等航空公司與重慶市政府簽署了同樣的合作協(xié)議。此外，重慶這一宏大的航空樞紐計劃還催生了兩家本土航空公司—重慶航空公司和西部航空公司。< /p>

爭鋒“第四樞紐”

目前，在全國各大城市的機場中，正式被國家民航局確認(rèn)為國家級航空樞紐的機場無一例外分布在東部沿海地區(qū)，分別是北京、上海、廣州三地的機場，中西部地區(qū)尚未有一個機場躋身國家級航空樞紐之列。

民航局2011年4月出臺的《中國民用航空發(fā)展“十二五”規(guī)劃》提出，將在中西部城市設(shè)一個地位與北、上、廣機場相同的國家級樞紐機場。這點燃了眾多中西部城市沖刺“第四航空樞紐”的夢想。

角逐的背后是這塊招牌的“含金量”。作為國內(nèi)等級最高的航空樞紐，“國家級航空樞紐”是指復(fù)合型航空樞紐，即擁有國際航線、地區(qū)輻射能力及國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)布局。一座機場一旦成為國家級樞紐機場，其規(guī)劃與建設(shè)將會上升到國家級戰(zhàn)略層面，并得到國家資金、政策等方面的重點扶持，機場所處城市的區(qū)位優(yōu)勢也將因此得到提升。

重慶欲摘“第四樞紐”桂冠，將遭遇來自成都、昆明、西安、長沙、武漢等城市的競爭。這些城市的機場近年來在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與改進方面動作頻頻。

與重慶機場相距不到300公里的成都雙流機場，也拋出了宏大規(guī)劃，目標(biāo)直指“國內(nèi)第四大國際航空客貨運樞紐”。成都的規(guī)劃是將在該市金堂建設(shè)第二機場，按照最大滿足年客運量8000萬人次設(shè)計，預(yù)留5條以上跑道，將開通10條以上國際直達航線。新機場將會與雙流機場采取“一主一輔”的方式運作，5條跑道根據(jù)客流量逐步建設(shè)。

昆明長水國際機場今年6月已轉(zhuǎn)場通航。該新機場定位為西南門戶樞紐機場，致力于構(gòu)建我國面向東南亞、南亞，輻射印度洋區(qū)域，連通中東、非洲和歐亞的空中經(jīng)濟走廊。

西安咸陽機場二期擴建工程今年3月也通過驗收，開啟了雙跑道運行時代，同時擁有3座航站樓，可滿足2020年旅客吞吐量5000萬人次的需求，飛行等級和保障能力號稱“比肩大型國際樞紐機場”。武漢、長沙也分別提出把各自機場打造成“內(nèi)陸門戶機場”和國際航空樞紐。

2011年成都機場實現(xiàn)旅客吞吐量2900萬人次，位居中西部各大機場之首，因此奪取“第四樞紐”之心更切。

今年2月2日，四川當(dāng)?shù)孛襟w甚至相繼刊文慶祝“成都雙流機場晉升國家級航空樞紐”。其由頭是國家民航局在2011年底工作報告中提出“國航、東航、南航等大型航空公司和北京、上海、廣州、成都等大型機場積極實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加快構(gòu)建航空樞紐和完善航線網(wǎng)絡(luò)”。當(dāng)?shù)孛襟w據(jù)此指出，這是民航局首次將成都機場同北京、上海、廣州三大機場并列為同類型的機場，進而視此為成都機場“升級”的重要標(biāo)志。

但業(yè)內(nèi)人士指出，民航局文件將成都機場與北京、上海、廣州機場并列，只能說明成都機場在爭取“國家級航空樞紐”過程中搶得了主動權(quán)，是理論上的“第四樞紐”首選，并不意味著真正升級。

“目前我們確實要落后于雙流機場，”重慶機場有關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，但我們有自身的優(yōu)勢和潛力，比如重慶的直轄市效應(yīng)、兩江新區(qū)以及保稅港區(qū)的優(yōu)惠政策，將吸引更多的客商和企業(yè)投資落戶重慶，從而帶來航空客貨運量的劇增，讓重慶在樞紐爭奪戰(zhàn)中有了信心，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重大推動作用。