7月27日記者獲悉，松山湖北部地區(qū)將規(guī)劃建設CBD，根據(jù)《東莞松山湖高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會、東莞生態(tài)產業(yè)園區(qū)管理委員會松山湖北部地區(qū)CBD概念規(guī)劃項目招標公告》（以下簡稱《招標公告》），松山湖北部地區(qū)CBD概念規(guī)劃項目正面向社會公開招標。

 

        CBD統(tǒng)籌區(qū)約12平方公里，核心區(qū)約4.5平方公里。其中，CBD核心區(qū)重點地段以CBD內松山湖大道兩側的未開發(fā)與可改造的32.46公頃用地為核心，向周邊街區(qū)進行適當拓展，總用地面積約60公頃。

 

實現(xiàn)便捷的換乘銜接

 

        《招標公告》顯示，松山湖北區(qū)CBD的規(guī)劃范圍分為CBD統(tǒng)籌區(qū)、CBD核心區(qū)，規(guī)劃期限從2016年至2030年。其中，CBD統(tǒng)籌區(qū)約12平方公里，CBD核心區(qū)約4.5平方公里。此外，《招標公告》還劃定了CBD核心區(qū)重點地段，即以CBD內松山湖大道兩側的未開發(fā)與可改造的32.46公頃用地為核心，向周邊街區(qū)進行適當拓展，總用地面積約60公頃。

 

        《招標公告》提出，對CBD核心區(qū)內重點地段未開發(fā)與可改造地塊進行整體城市設計，實現(xiàn)與周邊地段進行整合，塑造有標志性的建筑風貌形象和具有活力的公共空間，建立城際鐵路和軌道交通設施與CBD科技和金融服務功能進行有機聯(lián)系，最終形成聯(lián)系周邊、環(huán)境優(yōu)美、交通便捷、形象突出的CBD核心功能區(qū)。

 

        根據(jù)相關規(guī)劃目標，松山湖北部CBD將構建安全、連續(xù)、完整、可識別的公共空間網(wǎng)絡，串聯(lián)整合月荷湖及周邊綠地資源等區(qū)內豐富的自然和人文資源。結合地鐵建設及打造公共空間，建設立體、便捷、高品質的步行自行車“微網(wǎng)絡”，有效提升公交軌道效率，引導市民綠色出行、緩解機動化交通壓力。CBD統(tǒng)籌區(qū)內構建通達城市道路網(wǎng)絡，組織順暢的交通流線，提供優(yōu)質的公交服務，實現(xiàn)便捷的換乘銜接。

 

        《招標公告》還提出，優(yōu)化松山湖北區(qū)CBD各功能板塊的具體業(yè)態(tài)、產品和服務組合，整合各子板塊，實現(xiàn)協(xié)同效應最大化，形成“高度復合、高效集聚、高能輻射”的新型產業(yè)CBD。

 

規(guī)劃地下空間將成關鍵

 

        2015年11月，松山湖獲批建設國家自主創(chuàng)新示范區(qū)，成為8個國家高新區(qū)之一。為了進一步加強松山湖片區(qū)的核心作用、提高對區(qū)域內的輻射帶動作用，建設中央商務區(qū)CBD成為高新區(qū)建設的重點工作之一。

 

        經(jīng)過對松山湖自創(chuàng)區(qū)內不同地段的空間區(qū)位、交通條件、發(fā)展?jié)摿Φ纫氐木C合評估分析，松山湖北區(qū)被確定為最為適合建設自創(chuàng)區(qū)CBD的片區(qū)。松山湖北區(qū)位于東莞市三大核心功能片區(qū)——中心城區(qū)、松山湖和生態(tài)園的中心位置，具有較強的區(qū)域輻射帶動的區(qū)位優(yōu)勢。值得一提的是，多條城際軌道、城市快軌等軌道交通從松山湖北區(qū)經(jīng)過并設站，對內對外交通條件優(yōu)越。此外，CBD建設核心區(qū)內有月荷湖等水體和綠化空間，自然環(huán)境優(yōu)美。目前，核心區(qū)內已經(jīng)建成部分建筑質量較高的現(xiàn)代化辦公與研發(fā)空間，為CBD建設和功能提升奠定了一定的基礎。

 

        不過，松山湖北部地區(qū)也面臨著不可忽視的問題。前期已經(jīng)開發(fā)建設的東莞創(chuàng)意生活城等建設項目存在吸引力不足、空置率高的問題；現(xiàn)狀北區(qū)CBD核心區(qū)范圍內已經(jīng)建成的科技辦公樓宇，仍然存在功能單一、人氣不足、入住率低的問題。不僅如此，北區(qū)雖然公共環(huán)境和新建道路的建設標準較高，但是存在城市中心區(qū)活力不足、凝聚力有限、步行空間和自行車的騎行空間不連續(xù)等問題。目前，片區(qū)內的道路交通組織基本以小汽車交通為主導，存在主干道過寬而分隔城市空間、部分地區(qū)道路網(wǎng)密度較低的問題。

 

        另外，未來松山湖北站將成為匯聚莞惠城際、中虎龍城際、莞深快軌、東莞3號線、深圳13號線延長線這五條軌道交通線的公共交通樞紐，如何更好地規(guī)劃和利用地下空間，在滿足五條軌道線分期建設工程需要的同時又形成不同線路之間的便捷換乘，將成為松山湖北部CBD建設是否擁有高效的公共交通支撐和發(fā)揮CBD輻射作用的關鍵。