蘭州軌道1號線一期工程東方紅廣場站為蘭州市軌道交通1、2號線的換乘車站，位于慶陽路下，西起金昌路十字，東至平?jīng)雎肥帧＼囌究偨ㄖ娣e為 66114.74平方米，是亞洲第三大地鐵站。“蘭州需要軌道交通，軌道交通需要我們。地質(zhì)條件可以想方設(shè)法克服，施工工法可以不斷改進(jìn)創(chuàng)新，但是眼下，征地拆遷遺留和管線遷改，成了制約工程進(jìn)展的兩只攔路虎。”中鐵二十局項(xiàng)目部生產(chǎn)副經(jīng)理范國堂說。采訪中記者了解到，除了東方紅廣場站，省政府站、五里鋪站等站點(diǎn)也存在征地拆遷遺留、管線遷改的難題。
 

　　廣場站管線遷改量占全線3成

        作為蘭州軌道交通1、2號線的換乘車站，東方紅廣場有著分屬19家產(chǎn)權(quán)單位不同類型、密如蛛網(wǎng)的地下管線，猶如開顱手術(shù)中的腦神經(jīng)般交錯布置，管線遷改是擺在東方紅廣場站建設(shè)方中鐵二十局項(xiàng)目部面前的頭等大事。

        范國堂是中鐵二十局東方紅廣場站項(xiàng)目部生產(chǎn)副經(jīng)理，老家在陜西咸陽，有著12年的地鐵施工經(jīng)驗(yàn)。來蘭州之前，參建廣州地鐵，一待就是5年。“雖然蘭州地鐵施工難度大，地質(zhì)條件惡劣，但是相比于廣州我更喜歡蘭州。因?yàn)殡x家近。”范國堂說，“管線遷改不出去，車站就無法進(jìn)行正常的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工和深基坑開挖，進(jìn)而影響到整個車站乃至全線的施工目標(biāo)。主管路的遷改量，占全線所有管線遷改量的30%，到目前為止還沒有改完。”

        除了管線遷改量大之外，地下管線還存在管位不準(zhǔn)確的問題。遷改過程中，需人工開挖“探溝”，探明管線位置后，再按設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工。“在遷改過程中，部分弱電線路開挖后，發(fā)現(xiàn)幾十根線路糾纏在一起，根本無法改動。只能采用人工方式先將線路撥到一旁，打完圍護(hù)樁后再撥回原位置。”

        為了不影響工期，中鐵二十局項(xiàng)目部及時改變策略，采取見縫插針、穿跨管線的辦法，每遷改一條管線，就立即開展管線上方及周邊2米范圍內(nèi)的施工。

        “好在大部分管線已經(jīng)遷改完畢，剩下的西口十字110千伏強(qiáng)電由于承擔(dān)著城市的供電任務(wù)，必須由供電部門擇機(jī)進(jìn)行施工。”范國堂說，“遷改工作馬上就要開始了，只要遷改完，我們就能開展打樁作業(yè)了。”
 

　　征地遺留致使92根圍護(hù)樁無法施工

        “趙總這會兒肯定在工地上呢！”趙飛是中鐵二十局東方紅廣場站安全總監(jiān)，項(xiàng)目部公認(rèn)的“工作狂”。記者采訪的時候正好趕上他的愛人從商洛來工地看他，但是他并沒有請假去陪愛人，而是在基坑內(nèi)巡視。“夫人都來了，怎么不去陪陪呢？”我們的話題從家庭開始。“工地走不開，昨晚一起吃飯，菜剛上來，工地來電話，我就把她一個人留在飯館，先跑了。”說起昨晚的一幕，趙飛不好意思地笑了。

        由于工作的原因，趙飛一家三口分居三地，愛人在商洛上班，孩子暫住在咸陽父母家上學(xué)。“老婆現(xiàn)在最大的心愿就是盼著我趕緊退休，但是掐指算一算距離退休還有20多年。”趙飛說，“選擇了工地就意味著遠(yuǎn)離了家庭，虧對父母，虧對妻子，虧對兒女。”

        “車站北側(cè)的92根圍護(hù)樁遲遲不能開工，我都要急死了！”話鋒一轉(zhuǎn)，沒等我開口趙飛自顧自地說了起來。由于廣場車站的北側(cè)遲遲不能進(jìn)行維護(hù)結(jié)構(gòu)施工，整個場地處于未封閉狀態(tài)。“圍護(hù)樁打不了，形成不了全面施工的局面，基坑未封閉，周邊地下水滲漏嚴(yán)重，基坑內(nèi)水降不下去，影響整個工程進(jìn)度不說，還存在安全隱患。”

        由于受到管線改遷和征地遺留的影響，東方紅廣場站主體結(jié)構(gòu)施工落后計(jì)劃工期近3個月。
 

　　省政府站：拆遷滯后盾構(gòu)方案幾度變更

        作為目前全線受拆遷影響最大的一個站，省政府站的進(jìn)展情況已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于計(jì)劃工期。中鐵二十一局項(xiàng)目部副經(jīng)理安全總監(jiān)馬百順說：“在選址方案變更后，省政府站主體結(jié)構(gòu)大多位于另一城市開發(fā)項(xiàng)目所在的地塊內(nèi)，而該地塊的拆遷問題遲遲無法解決，至今省政府站只能在車站西端頭約40米長的范圍內(nèi)進(jìn)行盾構(gòu)接收井的施工。”

        由于省政府站進(jìn)場為全線最晚的一個，為確保全線的整體工期，盾構(gòu)掘進(jìn)方案幾經(jīng)改變。“盾構(gòu)機(jī)從西關(guān)十字站始發(fā)后，直接穿越省政府站繼續(xù)向東方紅廣場站掘進(jìn)。”但在拆遷滯后的現(xiàn)狀下，過站盾構(gòu)已無法實(shí)現(xiàn)。過站盾構(gòu)被否決后，相關(guān)部門又提出了省東區(qū)間分體始發(fā)的方案。“在目前有限的施工條件下，省政府站只能在西端頭盡快完成盾構(gòu)接收井建設(shè)，西省區(qū)間貫通后將盾構(gòu)機(jī)吊出，然后在車站東端頭將盾構(gòu)機(jī)分段吊入始發(fā)井向東方紅廣場站推進(jìn)。”

        由于拆遷滯后，位于蘭園地塊的省政府站東端頭僅有44米空間可供進(jìn)行始發(fā)井施工，而盾構(gòu)機(jī)的長度為84米，因此只能分體始發(fā)。“盾構(gòu)機(jī)總共有6個臺車，分體始發(fā)就要從2號臺車位置斷開，只有44米位于地下掘進(jìn)，向前掘進(jìn)一段距離后再將剩余部分吊入井下。”然而，分體始發(fā)需要對盾構(gòu)機(jī)的皮帶系統(tǒng)進(jìn)行改造，且這種辦法功效較低。

        該項(xiàng)目部盾構(gòu)隊(duì)隊(duì)長張盛林告訴記者，受拆遷問題影響，省政府站及東、西兩個區(qū)間的施工方案多次被否決，直到目前兩個區(qū)間的盾構(gòu)施工方案仍未確定。

        蘭州的軌道交通工程解決了未來一百年內(nèi)的公共交通問題，還對幾十年來復(fù)雜的地下管線進(jìn)行了一次全面的“體檢”，為這座城市的管理者提供了大量的第一手資料。