當前，我國已經成為世界“物流大國”。2017年，我國社會物流總費用超過12萬億元，成為全球最大的物流市場。社會物流總額252.8萬億元，物流需求規模領先。全國貨運量達到479億噸，公路、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位。快遞業務量突破400億件，連續四年穩居世界第一。物流相關法人單位數近40萬家，是重要的服務產業之一。物流業從業人員超過5000萬人，占全國就業人員6.5%，是吸納就業的重要行業之一。“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通，各類物流園區超過1600個，物流基礎設施建設取得積極成果。

 

一、物流園區發展新特點

 

        作為物流基礎設施的主體，物流園區是物流強國建設的重要支撐。黨的“十九大”提出加強物流基礎設施網絡建設，第一次把物流基礎設施上升到國家基礎設施的地位。有關部門大力支持物流園區建設發展，國家發改委制定了《全國物流園區發展規劃》，開展示范物流園區工作，交通運輸部開展貨運樞紐補助，商務部鼓勵城鄉配送設施建設，國家郵政局鼓勵快遞貨運樞紐建設。物流園區在政策推動、市場拉動和技術驅動下，呈現出一些新特點：

 

        一是規模化發展。2018年，中國物流與采購聯合會在國家發展改革委的支持下，進行了第五次全國物流園區調查工作。調查結果顯示，符合本次調查的物流園區達到1638家，比2015年第四次調查的1210家增長約35%。三年來園區數量年均增長10%以上，高于同期國民經濟增長速度。從區域分布看，物流園區空間分布更加均衡，東部地區經濟較為發達，物流園區多數進入運營狀態。中西部地區園區規劃建設速度加快，園區數量明顯增加。橫貫東中西、聯結南北方的物流園區骨干網絡初具規模。

 

        二是多元化經營。近年來，物流園區提升自身服務能力，為入駐企業提供辦公、餐飲、物業、停車、住宿、工商、稅務等基礎配套服務，部分物流園區延伸服務鏈條，為入駐企業提供物流咨詢、物流金融、商品展示、設施租賃、保險代理等增值服務，服務種類日益豐富，成為園區新的增長點。在這方面，傳化智聯作為“公路港物流”的提出者，通過“一體化”服務和“一站式”管理，滿足企業、司機服務和政府管理的需要，提供了很好的借鑒。

 

        三是網絡化布局。隨著物流園區數量不斷增加，園區之間的聯系日益緊密，物流園區逐漸由單點競爭向網絡競爭轉變。一批全國性的物流園區加快模式復制和聯盟合作，構建全國性物流服務網絡。傳化物流通過模式復制，在全國90多個城市建設公路港城市物流中心，打造覆蓋全國的“智能公路物流網絡運營系統”，取得積極成效。卡行天下采取加盟方式，在三四線城市和成員伙伴合作建設加盟樞紐，2017年樞紐數量突破200個。中國物流與采購聯合會物流園區專業委員會發起設立“百驛網”物流園區互聯互通服務平臺，旨在促進物流園區信息互聯、業務協同。物流園區連鎖化、網絡化競爭格局正在形成。

 

        四是聯動化推進。隨著物流資源向物流園區的集聚，生產消費物流需求得到有效滿足，園區的規模效應和聚聚效應不斷擴大，與周邊產業的良性互動和聯動發展日益明顯，在帶動區域經濟發展中的作用日益突出。傳化智聯通過打造公路港城市物流中心，為周邊廣大中小工商企業提供專業化物流服務，改變了傳統公路物流業態，大大降低了社會物流成本，也提升了當地產業競爭優勢。總體來看，需求推動、產業支撐是物流園區生存的基礎條件，產業融合是物流園區發展的必由之路。

 

        五是智慧化升級。目前，大部分物流園區都建立了信息平臺，提供信息發布、貨物跟蹤、數據交換、物業管理等基礎服務，提升園區信息化水平。部分園區結合業務需要開發了運力交易、支付結算、融資保險、信用管理等業務輔助功能，加快園區數字化發展。隨著裝備技術的發展，自動化立體庫、自動分揀機、傳輸帶等自動化設備進入普及應用期，提升園區自動化水平。物聯網、大數據、云計算、人工智能等新一代通信技術與物流園區融合發展，以無人化為代表的園區智能化轉型成為熱點。通過線上線下融合發展，發揮園區資源集聚和平臺網絡優勢，智慧物流成為園區轉型升級的新方向。

 

        總體來看，我國物流園區在發展中取得明顯成效，但是也存在一些不適應經濟高質量發展的突出問題，需要進一步突破。一是物流園區服務能力不充分，園區服務專業化、標準化、信息化、網絡化水平不高，與周邊產業沒有形成良性互動格局。園區重招商輕服務，經營管理無序，缺乏優秀人才。二是物流園區網絡布局不平衡，部分物流園區定位趨近、同質化嚴重，園區盲目追求規模，資源配置不合理，導致物流強度不高，土地利用率低。三是物流園區網絡節點不連接，公路、鐵路、水路、航空等不同類型物流園區分別建設，自成體系，缺乏設施銜接和互聯互通，業務協調難度大，增加社會物流成本。

 

二、物流園區向智慧化轉型

 

        未來一段時期，正是新一代科技革命和產業變革從蓄勢待發到群體迸發的關鍵時期，也是新舊動能轉換，贏取未來競爭新優勢的重要時期。新技術、新模式、新業態將深刻影響物流園區發展，助力物流園區智慧化轉型，智慧物流園區建設將迎來新機遇。

 

        一是全面連接。通過信息互聯網和設施物聯網，加快園區業務線上化轉型，推動物流園區全面接入互聯網，以信息互聯、設施互聯帶動物流互聯，打造在線物流園區，助力線下物流園區創新業務開展。

 

        二是數字轉型。充分利用各類信息技術，實現物流園區數據可采集、可錄入、可傳輸、可分析，實現一切數據業務化，打破信息不對稱和信息孤島，提升物流數字化水平，再造物流園區業務流程和運營模式。

 

        三是智能升級。瞄準高標準倉儲設施標準，滿足高增長、高附加值物流服務需求，加快推進物流園區機械化、自動化、智能水平，提高園區整體運作效率，逐步用機器替代人，改變傳統物流園區的運作方式。

 

        四是產業融合。通過信息互聯互通，加強物流園區與產業集聚區的融合發展，集中制造商貿業的采購、分銷、物流、維修等非核心業務在物流園區集中，提升產業服務的專業化、社會化水平，助力區域經濟價值鏈升級。

 

        五是平臺開放。深入推進互聯網與物流園區融合發展，推動物流園區公共信息平臺技術升級、功能升級、模式升級，打造物流園區互聯網平臺，發揮網絡效應，集聚更多物流資源和目標用戶，打破園區區域限制和分工體系，重構物流園區商業模式。