中國軌道交通產(chǎn)業(yè)以2008年高鐵開通為標志事件，經(jīng)歷了10年的快速發(fā)展。目前產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入調(diào)整期，以下產(chǎn)業(yè)格局變化值得關注。

 

        1、城市軌道交通的崛起。城市軌道交通的發(fā)展速度已經(jīng)超過高速鐵路，截止到2017年，已經(jīng)有34個城市開通軌道交通線路，國內(nèi)城市軌道交通的里程達到5033公里，目前至少265個城軌線路在建，增長勢頭明顯。

 

        2、新造市場向運維市場的轉變。截止到2017年，城軌動車組超過2500組，城軌車輛超過20000輛，大量的軌道車輛進入運營維護階段。根據(jù)德國SCI Verkehr公司 2016年發(fā)布的報告顯示，中國的軌交后周期市場占比僅26%，與發(fā)達國家60%左右的占比存在明顯差距。軌道交通的運營維護行業(yè)將有巨大的市場機會，而且這是一個持續(xù)穩(wěn)定的市場。

 

        3、多種城市軌道交通制式的快速發(fā)展。2018年7月，國務院辦公廳發(fā)布《關于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設管理的意見》（國辦發(fā)[2018]52號）發(fā)布，對城市發(fā)展地鐵提出了更高的要求。地鐵在城市軌道交通的比例將會進一步降低，輕軌、單軌、磁懸浮、云軌、有軌電車多種交通制式將會百花齊放。

 

        4、新技術，新材料在軌道交通產(chǎn)業(yè)的應用前景廣泛。特別是與關于車輛安全性，舒適性和全壽命周期成本優(yōu)化方面的有關應用。

 

        5、從傳統(tǒng)制造，傳統(tǒng)管理向智能制造的轉變。軌道交通作為國家重要裝備產(chǎn)業(yè)，將會是智能制造技術推進的重點產(chǎn)業(yè)。

 

        6、從系統(tǒng)集成商之間的競爭轉向供應鏈的競爭。未來軌道交通裝備行業(yè)的競爭，將不僅是中國中車這樣的系統(tǒng)集成商與國外競爭對手之間的競爭，同時更是各系統(tǒng)集成商的供應鏈的競爭。誰能在供應鏈的質(zhì)量、價格和交期等方面打造自己的優(yōu)勢，誰將會占據(jù)市場的主動權。

 

        7、從傳統(tǒng)出行向智慧出行的轉變。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)，云計算，大數(shù)據(jù)等技術的發(fā)展，在設備和乘客這兩個方向得到大量的運用機會。

 

        同時，軌道交通也將迎來以國企，上市公司為主導的產(chǎn)業(yè)并購浪潮，產(chǎn)業(yè)的集中度將會進一步集中。軌道交通產(chǎn)業(yè)園區(qū)會進一步發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群及區(qū)域服務能力，整合“產(chǎn)官學研金介”的資源，進一步助推軌道交通產(chǎn)業(yè)的區(qū)域化產(chǎn)業(yè)鏈布局，同時有力帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。