現(xiàn)有的低空經(jīng)濟市場運營模式仍面臨不少挑戰(zhàn)：在市場需求滿足方面，存在產(chǎn)品同質(zhì)化、救援調(diào)配效率低、配送范圍受限等問題；在成本控制方面，基礎設施建設、飛行器購置與維護、人力和能源消耗等成本高昂；在盈利模式方面，渠道單一，主要依賴門票收入、撥款捐贈和配送費，未充分挖掘潛在收益。為此，應利用大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)飛行器智能管理；開發(fā)特色低空旅游產(chǎn)品，融合地域文化等元素；引入共享經(jīng)濟和平臺經(jīng)濟模式，提高資源利用效率和市場流通效率；加強政府、企業(yè)、科研機構多方合作，整合資源，促進產(chǎn)學研轉(zhuǎn)化。低空經(jīng)濟市場運營模式創(chuàng)新需多維度協(xié)同，未來隨著政策、技術和合作的深化發(fā)展，有望突破困境，成為經(jīng)濟增長新動能，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

一、低空經(jīng)濟市場運營模式的主要類型

（一） 通用航空旅游

通用航空旅游是通用航空產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)深度融合的創(chuàng)新業(yè)態(tài)，其模式構建基于多元參與主體的協(xié)同運作。通用航空運營企業(yè)作為核心供給方，憑借直升機、固定翼飛機、熱氣球等各類飛行器，提供涵蓋飛行駕駛、航線規(guī)劃以及安全保障等專業(yè)服務，是實現(xiàn)游客空中體驗的關鍵載體。旅游景區(qū)依托獨特的自然景觀、人文遺跡或主題游樂設施等資源，為通用航空旅游賦予差異化的吸引內(nèi)核，構成旅游活動的目的地基礎。旅行社在這一模式中扮演著連接供需兩端的紐帶角色，通過市場調(diào)研、產(chǎn)品設計、宣傳推廣及游客組織等一系列營銷活動，將通用航空運營服務與景區(qū)旅游資源進行整合包裝后推向目標消費市場。而游客作為最終消費主體，其多樣化的旅游需求（如追求新奇體驗、向往特定景觀、注重個性化服務等）反向驅(qū)動產(chǎn)品創(chuàng)新與服務優(yōu)化。從產(chǎn)品形態(tài)來看，空中觀光是通用航空旅游的基礎產(chǎn)品，游客借助飛行器以高空視角俯瞰城市地標、自然奇觀、歷史古跡等，獲得全景式、立體化的視覺體驗。航空體驗產(chǎn)品聚焦于滿足游客對飛行操作的參與需求，在專業(yè)飛行教員的指導下，游客能夠親自操控飛行器，感受飛行樂趣與獨特魅力。航空主題度假產(chǎn)品將航空元素深度融入度假場景，依托配備航空設施與服務的度假區(qū)，開展飛行培訓、主題露營、文化展示等多樣化活動，為游客提供集休閑、學習、體驗于一體的綜合性度假體驗。通用航空旅游在運營過程中展現(xiàn)出時效性強、體驗獨特、靈活性高的特點。時效性主要體現(xiàn)在通用航空旅游借助飛行器的快速移動功能，能夠高效跨越長距離空間，尤其是在跨區(qū)域旅游場景中，可有效規(guī)避地面交通擁堵，大幅縮短游客旅行時間，提升出行效率。體驗獨特性體現(xiàn)在以空中視角打破傳統(tǒng)地面游覽的局限，為游客提供全新的觀景維度，使其能夠領略到如大峽谷的雄渾壯闊、草原的廣袤無垠等獨特景觀，帶來強烈的視覺沖擊與心靈震撼。運營靈活性則表現(xiàn)為飛行線路和運營時間可依據(jù)游客的個性化需求、特殊行程安排及不同景區(qū)的開放時間等因素進行定制化調(diào)整，滿足不同游客群體在出行時間、游覽偏好、活動安排等方面的差異化需求。

（二） 低空物流配送

低空物流配送模式依托多元要素交織的復雜系統(tǒng)而構建。從基礎設施層面看，它依賴于低空飛行航線網(wǎng)絡及配套的起降點布局。這些起降點包括專為輕型運輸機設置的簡易機場，以及分布更為廣泛、供無人機使用的小型停機坪。后者可靈活設置在物流園區(qū)、商業(yè)中心樓頂或社區(qū)指定區(qū)域，構成了低空物流配送的“毛細血管”。在技術支撐體系中，高精度的定位導航技術是核心，如差分全球定位系統(tǒng)（DGPS）與慣性導航系統(tǒng)（INS）融合應用，確保飛行器在復雜低空環(huán)境下精準飛行。通信技術同樣是關鍵，5G 通信的引入實現(xiàn)了飛行器與控制中心的實時高速數(shù)據(jù)傳輸，保障飛行狀態(tài)監(jiān)控與指令下達的及時性。在參與主體方面，除了傳統(tǒng)物流企業(yè)承擔貨物攬收、分揀與配送任務，新興的低空物流服務提供商更專注于飛行器運營管理，與物流企業(yè)緊密合作，提供定制化的運輸方案。金融機構也深度參與其中，為飛行器購置、技術研發(fā)提供資金支持，通過融資租賃等方式降低企業(yè)前期投入成本。

在日常運營中，低空物流配送模式遵循高效且智能的運行機制。在訂單處理環(huán)節(jié)，物流信息系統(tǒng)自動對接電商平臺、醫(yī)療機構等客戶訂單，快速解析貨物重量、體積、配送地址、時效要求等關鍵信息。基于這些信息，智能調(diào)度系統(tǒng)運用運籌學算法與機器學習模型，綜合考慮飛行器負載能力、續(xù)航里程、實時天氣狀況以及交通流量，生成最優(yōu)配送方案，確定參與配送的飛行器類型、數(shù)量及飛行路徑。在飛行執(zhí)行環(huán)節(jié)，飛行器按照預設航線飛行，飛行過程中實時采集自身位置、姿態(tài)、電量（或燃油量）等數(shù)據(jù)，并通過通信鏈路反饋至控制中心。一旦遭遇突發(fā)狀況，如惡劣天氣導致航線受阻或飛行器出現(xiàn)故障等，控制中心便立即啟動應急響應機制：一方面，利用備用飛行器進行接力配送，保障貨物按時送達；另一方面，對故障飛行器進行遠程診斷與必要的操控干預，確保其安全返航或緊急迫降。配送完成后，系統(tǒng)會自動更新訂單狀態(tài)，向客戶發(fā)送配送完成通知，并收集客戶反饋信息，用于優(yōu)化后續(xù)服務。

（三） 應急救援

近年來，低空經(jīng)濟在應急救援領域展現(xiàn)出巨大的潛力和應用價值。在低空經(jīng)濟賦能應急救援的運營模式中，政府應急管理部門處于核心統(tǒng)籌地位，依據(jù)災害類型、規(guī)模及發(fā)展態(tài)勢制定全面救援策略，統(tǒng)一調(diào)度各類應急資源。專業(yè)航空救援企業(yè)作為關鍵執(zhí)行力量，利用豐富多樣的低空飛行器承擔人員搜救、重傷員緊急轉(zhuǎn)運及大型物資運輸任務。航空科研機構與技術企業(yè)致力于研發(fā)先進技術裝備，提升低空飛行器性能與救援作業(yè)效率。高精度地理信息系統(tǒng)（GIS）結合衛(wèi)星遙感影像，精確繪制受災區(qū)域地圖，為救援提供詳細地理信息；衛(wèi)星通信技術保障飛行器與指揮中心間實現(xiàn)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定傳輸，即便在通信基站受損的災區(qū)也能實現(xiàn)實時通信；智能飛行控制系統(tǒng)通過自動避障、航線智能規(guī)劃等功能，能夠增強飛行器在復雜氣象條件下的飛行穩(wěn)定性與安全性。

應急救援作業(yè)流程具有緊密銜接的特點，涵蓋災前預警、災中救援與災后評估三個關鍵階段，其中災中救援是低空飛行器發(fā)揮作用的核心環(huán)節(jié)。低空飛行器率先執(zhí)行災情偵察任務，無人機憑借靈活性快速飛入受災區(qū)域，利用搭載的高清攝像頭、熱成像儀、氣體傳感器等設備，全方位采集人員被困位置、建筑物損毀情況、道路積水深度、有害氣體泄漏范圍等信息，并將實時數(shù)據(jù)回傳至指揮中心，為救援決策提供關鍵依據(jù)。隨后，直升機、固定翼飛機等大型飛行器投入救援。在山區(qū)地震救援中，直升機利用絞車裝置，將被困人員從危險區(qū)域吊運至安全地帶；在水域洪澇災害中，直升機搜索水面受困群眾，投放救生設備并引導救援船只前往救援。在物資投送方面，飛行器依據(jù)受災區(qū)域分布與群眾需求，精準投放食品、飲用水、藥品、帳篷等急需物資，保障受災群眾基本生活。對于重傷員，直升機配備專業(yè)醫(yī)療設備與醫(yī)護人員，搭建空中“生命線”，將重傷員快速轉(zhuǎn)運至醫(yī)療條件更好的醫(yī)院進行救治。在災后評估階段，無人機可通過搭載高分辨率相機與激光雷達設備，對受災區(qū)域進行全面測繪，獲取建筑物、基礎設施的損毀數(shù)據(jù)。結合地理信息數(shù)據(jù)與災前影像資料，評估災害損失程度，包括房屋倒塌數(shù)量、道路橋梁損毀長度、農(nóng)田受災面積等。這些評估結果為政府部門制定恢復重建規(guī)劃提供科學依據(jù)，助力合理分配資源，高效推進災后重建工作。

二、低空經(jīng)濟市場現(xiàn)有運營模式的現(xiàn)實挑戰(zhàn)

（一） 市場需求滿足方面

在低空經(jīng)濟發(fā)展進程中，現(xiàn)有運營模式在市場需求滿足方面凸顯出不少問題，嚴重阻礙了其進一步拓展市場與釋放潛力。在通用航空旅游領域，產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象極為突出，多數(shù)地區(qū)的通用航空旅游項目集中于簡單的空中觀光，飛行路線缺乏創(chuàng)意，景觀類型單一，難以充分挖掘當?shù)鬲毺氐淖匀慌c人文資源。以部分沿海城市為例，通用航空旅游項目基本圍繞海岸線飛行觀光，未與當?shù)氐暮Ｑ笪幕⑻厣珴O村等深度融合，游客體驗感欠佳，難以吸引回頭客和滿足消費者對多元化、個性化旅游體驗的需求。此外，目前通用航空旅游的目標客戶群體定位過于狹窄，主要聚焦高消費人群，定價普遍偏高，忽視了大眾旅游市場的潛力。一次普通的通用航空旅游體驗價格往往遠超一般民眾的旅游預算，使得這一旅游方式難以普及，限制了市場規(guī)模的擴大。在應急救援方面，災害發(fā)生時，救援力量與物資的調(diào)配效率不高，難以滿足緊急救援需求；不同地區(qū)間的應急救援資源缺乏有效整合與共享機制，導致資源分布不均衡；一些偏遠地區(qū)或經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，航空救援設備與專業(yè)人員稀缺，面對重大災害時無法迅速開展救援行動。同時，應急救援信息化水平不高，在救援過程中難以實時獲取準確的災情信息與救援進展，無法根據(jù)實際情況及時調(diào)整救援方案，降低了救援行動的針對性與有效性。在低空物流配送領域，配送范圍受限是一大突出問題。目前，受限于飛行器續(xù)航能力、空域管制等因素，低空物流主要集中在城市中心區(qū)域或特定物流園區(qū)周邊，難以覆蓋偏遠鄉(xiāng)村、山區(qū)等地區(qū)和滿足這些地區(qū)對高效物流配送的需求。一些偏遠地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品因物流配送不暢，難以快速運往市場，影響了農(nóng)民收入與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在配送時效性上，低空物流受天氣影響較大，當遇到惡劣天氣（如暴雨、強風等）時，飛行器無法正常作業(yè)，導致配送延誤，難以滿足客戶對物流的時效性需求，如醫(yī)療急救物資、生鮮食品等的配送。

（二） 成本控制方面

當前，低空經(jīng)濟市場現(xiàn)有運營模式在成本控制方面面臨不少困境。首先，在基礎設施建設方面，通用航空機場建設需投入巨額資金用于土地購置、跑道修筑、導航設施安裝及航站樓建設，成本達數(shù)億元。單個無人機起降點雖成本較低，但覆蓋網(wǎng)絡建設與維護成本總額較高。低空飛行服務站等配套設施的建設與運營也需投入大量資金，以保障飛行安全與順暢，這加重了成本負擔。其次，飛行器購置與維護成本高昂。通用航空旅游所用的直升機、小型飛機購置價格在數(shù)百萬至上千萬元，后續(xù)每年的維護保養(yǎng)費用可達數(shù)十萬元。應急救援的專業(yè)直升機及配套設備價格也不菲，且因使用頻率低，閑置時維護成本將持續(xù)產(chǎn)生。此外，在人力成本方面，低空經(jīng)濟發(fā)展依賴的專業(yè)人才培養(yǎng)周期長、成本高。通用航空飛行員培養(yǎng)需要歷經(jīng)嚴格培訓與考核，薪資水平高；應急救援領域的專業(yè)救援人員以及低空物流配送的無人機操控員、技術維護人員等，均需專業(yè)技能培訓，這均需要企業(yè)投入巨大的人力成本。最后，運營中的能源消耗成本同樣不可忽視。通用航空飛行器以燃油為動力，油價波動會影響運營成本；應急救援飛行任務的緊迫性與不確定性使其燃油消耗巨大；低空物流配送的無人機雖為電力驅(qū)動，但隨著業(yè)務量的增加，充電設施建設與電力消耗成本也逐漸顯現(xiàn)。通信、導航設備運行維護的電力消耗也進一步增加能源成本，這些都嚴重制約了低空經(jīng)濟市場拓展與產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（三） 盈利模式方面

低空經(jīng)濟現(xiàn)有運營模式在盈利能力方面存在顯著不足。從成本端來看，高昂的運營成本嚴重壓縮利潤空間。各類飛行器購置、維護成本極高，且設備更新?lián)Q代快，資產(chǎn)折舊成本高。同時，專業(yè)飛行員薪資、機場場地費用、專業(yè)人員培訓費、基礎設施建設等開支巨大，使得成本居高不下。從收入端來看，現(xiàn)有運營模式缺乏多元化盈利渠道。在通用航空旅游領域，其盈利方式高度依賴門票收入，游客購買飛行體驗門票成為主要營收來源，創(chuàng)收空間極為有限。許多通用航空旅游項目未能充分利用航空元素開發(fā)特色紀念品，航空主題的餐飲、住宿服務極為匱乏，航空培訓課程、飛行俱樂部會員服務等增值業(yè)務也開展較少，難以吸引對航空感興趣的消費者持續(xù)投入，由此限制了盈利空間的拓展。應急救援運營模式則主要依賴政府財政撥款和公益捐贈維持運行，缺乏自身可持續(xù)發(fā)展能力。應急救援服務具有極高價值，但尚未探索出合理的市場化收費模式。此外，在應急救援過程中產(chǎn)生的如災情信息、救援路徑等數(shù)據(jù)，可用于保險行業(yè)風險評估、科研機構災害研究等，但由于缺乏相關意識與運作機制，未能創(chuàng)造額外收益。目前，低空物流配送的盈利方式幾乎完全依賴物流配送費，除了基本的貨物運輸收費，缺乏其他盈利途徑。在物流配送過程中產(chǎn)生的大量用戶數(shù)據(jù)具有巨大商業(yè)價值，包括消費習慣、配送地址偏好等，可用于精準營銷、市場調(diào)研等領域，但物流企業(yè)未對其進行挖掘利用。此外，物流企業(yè)與電商平臺、生產(chǎn)企業(yè)的合作深度不夠，未能通過參與供應鏈優(yōu)化、聯(lián)合促銷等方式獲取額外收益，限制了盈利渠道的拓展。

三、低空經(jīng)濟市場運營模式的創(chuàng)新路徑

（一） 技術驅(qū)動的運營模式創(chuàng)新

技術驅(qū)動是推動低空經(jīng)濟市場運營模式創(chuàng)新的關鍵路徑，尤其是大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術的應用，正在重塑傳統(tǒng)運營模式，開拓全新發(fā)展空間。大數(shù)據(jù)技術在低空經(jīng)濟領域的深度嵌入，極大地優(yōu)化了資源配置與決策機制。在通用航空旅游方面，運營企業(yè)應利用大數(shù)據(jù)分析海量游客信息，從而精準定位目標客戶群體，定制個性化旅游產(chǎn)品。此外，通過分析游客對不同景觀的關注度與停留時間，設計更具吸引力的飛行路線，將熱門景點串聯(lián)起來，提升游客的體驗感，進而提高旅游產(chǎn)品的市場競爭力與收益。在低空物流配送中，大數(shù)據(jù)可實時整合訂單信息、飛行器狀態(tài)、交通路況以及天氣數(shù)據(jù)等，企業(yè)可通過智能算法優(yōu)化配送路徑，實現(xiàn)高效配送。物聯(lián)網(wǎng)技術的應用促進了低空經(jīng)濟運營全方位的智能化升級。在飛行器管理方面，通過在各類低空飛行器上部署傳感器，借助物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)對飛行器狀態(tài)的實時監(jiān)測與遠程控制。無論是通用航空旅游中的飛機、應急救援的直升機，還是低空物流配送的無人機，均可將飛行速度、高度、航向、設備運行狀況等關鍵信息實時反饋至運營管理中心。一旦出現(xiàn)異常，系統(tǒng)能及時發(fā)出預警并自動采取應急措施，保障飛行安全，減少設備故障帶來的運營損失。在運營場景中，應用物聯(lián)網(wǎng)技術可構建萬物互聯(lián)的智能環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)設備可在低空物流配送站點自動識別貨物信息、完成分揀與裝載，并與飛行器進行信息交互，確保貨物準確無誤地裝載與配送。在通用航空旅游機場，應用物聯(lián)網(wǎng)技術可實現(xiàn)游客自助登機、行李智能托運等功能，提升服務效率與游客體驗，同時降低人力成本，為運營模式創(chuàng)新提供有力支撐。

（二） 產(chǎn)品服務創(chuàng)新

特色低空旅游產(chǎn)品開發(fā)對低空經(jīng)濟市場運營模式創(chuàng)新意義重大，其創(chuàng)新路徑涵蓋多個方面：首先，挖掘地域文化與自然資源特色產(chǎn)品。各地文化遺產(chǎn)與自然景觀為產(chǎn)品開發(fā)提供了豐富素材，如歷史文化名城的古建筑群低空航線，讓游客領略深厚的歷史底蘊；自然生態(tài)優(yōu)美地區(qū)的低空生態(tài)游，可帶來震撼視覺體驗等。其次，融合多種元素拓展產(chǎn)品邊界，將低空旅游與自駕游、康養(yǎng)產(chǎn)業(yè)等結合，創(chuàng)造復合型產(chǎn)品，提供全方位旅游體驗。再次，借助新興技術提升產(chǎn)品品質(zhì)，如利用VR、AR 技術打造沉浸式體驗，引入智能導覽系統(tǒng)增強互動性。最后，創(chuàng)新營銷與服務模式，利用社交媒體精準營銷，與旅游博主合作提升知名度，提供定制化服務并提升全程服務質(zhì)量，提高游客滿意度。通過挖掘地域特色、融合多種元素、借助新興技術以及創(chuàng)新營銷與服務模式，打造出獨具特色的低空旅游產(chǎn)品，滿足消費者日益多樣化的需求。

（三） 商業(yè)模式創(chuàng)新

引入共享經(jīng)濟與平臺經(jīng)濟模式，為低空經(jīng)濟市場現(xiàn)有運營模式注入新的活力。這兩種模式的引入優(yōu)化資源配置、拓展市場渠道，進而重塑低空經(jīng)濟的商業(yè)格局。共享經(jīng)濟模式在低空領域主要體現(xiàn)在飛行器與相關設備的共享使用上。對于通用航空旅游企業(yè)而言，購置飛行器成本高昂，且在旅游淡季存在設備閑置問題，通過共享經(jīng)濟平臺，企業(yè)可在淡季將閑置的飛行器出租給其他有需求的企業(yè)或個人，提高設備利用率，降低運營成本。同時，通過共享模式可實現(xiàn)飛行員等專業(yè)人力資源的優(yōu)化配置。經(jīng)驗豐富的飛行員在完成本職飛行任務后，可在共享平臺上承接其他臨時性飛行工作，如低空攝影飛行指導等，既能增加個人收入，又能滿足市場對專業(yè)飛行服務的多樣化需求。在低空經(jīng)濟中引入平臺經(jīng)濟模式，搭建起連接供需雙方的橋梁，促進資源的精準對接與高效流通。以低空物流配送為例，通過構建低空物流平臺，整合眾多物流企業(yè)、電商平臺以及客戶的需求信息，再利用大數(shù)據(jù)分析，將貨物運輸需求與具備相應配送能力的低空飛行器進行智能匹配，優(yōu)化配送路線，提高物流效率。在通用航空旅游方面，旅游平臺可整合各地的通用航空旅游項目，為游客提供一站式預訂服務。游客可以在平臺上對比不同地區(qū)、不同類型的低空旅游產(chǎn)品，根據(jù)自身喜好進行選擇，平臺則通過收取交易傭金等方式實現(xiàn)盈利，推動低空旅游市場的規(guī)模化發(fā)展。

（四） 多方合作機制與資源整合創(chuàng)新

在推動低空經(jīng)濟市場運營模式創(chuàng)新的進程中，多方合作與資源整合不可或缺。低空經(jīng)濟橫跨多個領域，需整合政府、企業(yè)、科研機構資源，協(xié)同發(fā)力，有效破除發(fā)展阻礙，開辟新模式。政府在多方合作中扮演著引導與協(xié)調(diào)的關鍵角色：一方面，政府應制定相關法規(guī)政策，為低空經(jīng)濟發(fā)展營造良好的政策環(huán)境，如放寬空域管制、出臺財政補貼政策等，降低企業(yè)運營成本，激發(fā)市場活力；另一方面，政府應積極引導各方合作，搭建合作平臺，促進資源共享。企業(yè)作為市場主體，在多方合作中發(fā)揮著核心作用。不同類型的企業(yè)通過合作實現(xiàn)資源互補，創(chuàng)新運營模式。在通用航空旅游領域，旅游企業(yè)應與航空運營企業(yè)開展深入合作。旅游企業(yè)可憑借其豐富的旅游市場經(jīng)驗與客戶資源，負責旅游產(chǎn)品的策劃、營銷與客戶服務；航空運營企業(yè)則利用專業(yè)的飛行設備與技術，保障飛行安全與服務質(zhì)量。雙方通過合作推出特色低空旅游產(chǎn)品，拓展市場份額。在低空物流配送方面，電商企業(yè)與物流企業(yè)緊密合作，電商企業(yè)提供海量的訂單信息與客戶需求數(shù)據(jù)，物流企業(yè)根據(jù)這些信息，利用低空飛行器優(yōu)化配送方案，提高配送效率，實現(xiàn)互利共贏。科研機構在多方合作中應提供強大的技術支撐，與企業(yè)合作開展產(chǎn)學研項目，將科研成果轉(zhuǎn)化為實際生產(chǎn)力。在應急救援領域，科研機構與救援企業(yè)合作，研發(fā)適用于復雜救援環(huán)境的低空救援設備與技術，提高救援效率與安全性。同時，科研機構還可為企業(yè)提供專業(yè)人才培訓，提升企業(yè)員工的技術水平與創(chuàng)新能力。

四、結語

通過對低空經(jīng)濟市場運營模式創(chuàng)新的研究，本文系統(tǒng)梳理了低空經(jīng)濟在通用航空旅游、低空物流配送、應急救援等現(xiàn)有運營模式的模式構成、運營特點及面臨的挑戰(zhàn)，并深入分析其運營模式創(chuàng)新的路徑。低空經(jīng)濟作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，憑借其高科技、高效能、高質(zhì)量的特征，正逐步成為推動國民經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。其運營模式創(chuàng)新是多維度協(xié)同發(fā)展的過程，涵蓋技術、產(chǎn)品服務、商業(yè)模式、多方合作等多個關鍵領域。展望未來，隨著法規(guī)政策的不斷完善、技術的持續(xù)創(chuàng)新以及各方合作的日益緊密，低空經(jīng)濟有望突破現(xiàn)有困境，在通用航空旅游、低空物流配送、應急救援等核心領域?qū)崿F(xiàn)運營模式的深度變革，進一步釋放市場潛力，成為經(jīng)濟增長新動能。各方需通過建立健全利益分配、信息共享和長效合作機制，構建更加穩(wěn)定、高效的低空經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)，推動低空經(jīng)濟實現(xiàn)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。(作者：高錫文、馮國青)