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“可持續(xù)發(fā)展”才是新能源汽車的未來

來源:中機院時間:2016-08-08 點擊:1721

新能源汽車市場在 2015 年取得爆發(fā)性增長之后，背后的“騙補”亂象也隨之被揭開。面對觸目驚心的問題，是時候冷靜思考，如何走出新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的未來。

新能源汽車市場在 2015 年取得爆發(fā)性增長之后，背后的“騙補”亂象也隨之被揭開。面對觸目驚心的問題，是時候冷靜思考，如何走出新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的未來。
       巴黎氣候大會成功達(dá)成的《巴黎協(xié)定》，為全球低碳轉(zhuǎn)型發(fā)出了更談新能源汽車，首先要談我們?yōu)槭裁匆l(fā)展新能源汽車。于國家而言，是為了節(jié)能減排，為了推動社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展；于汽車企業(yè)而言，是提升競爭力、加速發(fā)展的難得機遇，也是履行企業(yè)社會責(zé)任的必然要求。
那么，由那些缺乏核心技術(shù)、“虛假”節(jié)能的新能源車堆出來的時性行業(yè)發(fā)展，甚至是花樣繁多的騙補行為，顯然與國家政策和企
業(yè)責(zé)任背道而馳。虛假繁榮的背后，存在哪些問題，我們究竟應(yīng)該怎樣推動新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展？
莫讓“土壤”變“溫床”
       中國汽車市場龐大，加上政府的支持，相比國外車企，中國車企擁有發(fā)展新能源汽車的肥沃“土壤”。然而，任何時期都不缺少投機者。2015 年新能源汽車迎來爆發(fā)式增長，各種不利于行業(yè)發(fā)展的問題也愈發(fā)凸顯，盲目增加電池組、虛報續(xù)航里程、以“二次套利”為目的的電池二次利用等獲取補貼的手段，忽略對新能源車能耗和安全性的考量，不僅給那些專注于新能源技術(shù)研發(fā)和提升的車企造成重創(chuàng)，給消費者帶來安全隱患，也將使中國新能源汽車發(fā)展陷入惡性循環(huán)。
出于安全性的考慮，我們的產(chǎn)品在動力電池核心技術(shù)、整車高溫性能、低溫性能、耐久性方面都進(jìn)行了一系列嚴(yán)苛測試，把安全性放在了最重要的位置上。就拿榮威 e550 和榮威 E50 的來說，兩款車型的電池獲得了美國 UL 電池安全認(rèn)證，并通過防塵防水民用最高級別 IP67 認(rèn)證，讓車輛在雨季也可以露天充電，輕松通過積水路面。但是，如果按照 2013 年至 2015 年遵循的補貼政策，乘用車以續(xù)駛里程為衡量標(biāo)準(zhǔn)，投機者只要增加電池組、達(dá)到一定里程數(shù)，就
能拿到補貼，而在與消費者息息相關(guān)的安全問題上則是考慮甚少。這種行為，于消費者無益，更背離了國家發(fā)展新能源汽車的初衷。對于企業(yè)來說，真正做研究做產(chǎn)品的反而被做劣質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)淹沒。
國家施行新能源補貼政策的初衷是好的，然而，如何才能不讓這“土壤”變成“溫床”？首先，規(guī)范新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。在巨大的推廣壓力下，一些地方政府為各類“小作坊”大開補貼綠燈，而這些“小作坊”沒有整車制造的資質(zhì)、經(jīng)驗，在車輛安全可靠性上根本無法達(dá)標(biāo)。其次，制定更合理的補貼標(biāo)準(zhǔn)，例如增加百公里能耗標(biāo)準(zhǔn)、最高車速要求以及安全碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)等，既能鼓勵新能源技術(shù)的持續(xù)提升，又是對產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有效引導(dǎo)。無論是提高補貼門檻，還是補貼退取消，上汽都做好了充分準(zhǔn)備，這是一個真正做新能源汽車的企業(yè)應(yīng)該有的覺悟。拿榮威E50 來說，這款車百公里能耗 12.5，低于市場平均 16 的水平，最高車速達(dá)到 130km/h，同時可保證在極端碰撞的情況下電池的安全，有高壓觸電、高壓電防水、高壓漏電絕緣、車輛碰撞斷電等保護(hù)。而面對消費者，我們也拿出了足夠的誠意，在上海，上汽主動承擔(dān)起減少部分的補貼金額，并追加至少 1 萬的企業(yè)補貼，確保今年上海消費者購買榮威 e550 能享受 7.5 萬的補貼， 2015 年還多 1 萬。這樣做是為了讓消費者接觸到真正的新能源汽車，了解真正的新能源技術(shù)，幫助市場實現(xiàn)良性的、可持續(xù)的發(fā)展。
難點和突破點都在核心技術(shù)
       與傳統(tǒng)動力汽車不同，中國的新能源汽車仍有機會與大眾、寶馬、奔馳等動輒擁有百年歷史的歐美汽車廠商競爭，這一次，我們務(wù)必要在核心技術(shù)上掌握主導(dǎo)權(quán)。就算拋開與國際汽車巨頭展開“伯仲之爭”的長遠(yuǎn)目標(biāo)不談，未來10 年內(nèi)，國家如果取消新能源補貼優(yōu)惠政策，中國新能源汽車該如何面對市場化競爭？不管怎么看，核心技術(shù)都是新能源汽車發(fā)展的難點，也是突破點。潮水退去了，才知道誰在裸泳。正如前文所言，對上汽新能源來說，就是要做到即使沒有補貼，我們的產(chǎn)品依然有競爭力。
       7 年前，上汽就開始著重投入新能源研發(fā)、規(guī)劃產(chǎn)品布局。這些年來，上汽在新能源核心技術(shù)上絲毫不敢懈怠，巨大的投入與付出，至今也取得了一些成果。至今，上汽才能成為國內(nèi)唯一在“純電動、插電強混、燃料電池”新能源汽車三大技術(shù)領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的自主車企，并掌握了“電池、電驅(qū)、電控”的三電核心技術(shù)，下一步還將繼續(xù)完善三條路線產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)新能源汽車從 A00 級到 B+ 級，再到 SUV 的全面覆蓋。上汽的一些技術(shù)可以媲美我們認(rèn)為的車企巨頭。比如我們自主研發(fā)的以 EDU 為核心的插電混動技術(shù)，并肩豐田 THS、通用VOLTEC，是全球最先進(jìn)的三大混動技術(shù)之一。上汽的開發(fā)團(tuán)隊在EDU 方面已經(jīng)遞交了 147 項專利申請，其中有 30 項已獲得授權(quán)，6 項國際專利中也有 2 項獲得授權(quán)。
        在控制電池衰減的關(guān)鍵控件 BMS 電池管理系統(tǒng)上，目前主要是特斯拉、通用和日產(chǎn)等外資車企掌握這項領(lǐng)先技術(shù)，而上汽是國內(nèi)少數(shù)幾家掌握該技術(shù)的企業(yè)。從基礎(chǔ)架構(gòu)到軟件編寫，上汽均能自主研發(fā)，并且與國際供應(yīng)商合作，在性能和成本方面相對其他企業(yè)來說更有優(yōu)勢。現(xiàn)在，上汽已經(jīng)能將一些技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為更直觀的成本優(yōu)勢。以電池技術(shù)為例，5 年前，上汽開發(fā)電池，一度電的成本降低了 50%，這是一個巨大的改進(jìn)。我們的目標(biāo)是即使補貼取消了，我們也要保證產(chǎn)品在全生命周期內(nèi)的競爭力。簡單而言是一句話，我們要做真正的新能源汽車，要走可持續(xù)的新能源發(fā)展路線，杜絕任何形式的假新能源汽車。當(dāng)然，“可持續(xù)的新能源”，也絕不僅僅是一塊電池，也不僅僅是一輛同時裝有電機和發(fā)動機的汽車這么簡單，而是要構(gòu)建一個完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這包括完備的技術(shù)路徑、全面的產(chǎn)品覆蓋以及完善的基礎(chǔ)設(shè)施。

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