我國綠色物流在發展中面臨著創新驅動不足，效果不理想的困境。文章在介紹我國綠色物流創新發展舉措現狀的基礎上，就其不足進行了分析;結合發達國家綠色物流創新發展實踐的成功經驗總結，提出了促進我國綠色物流創新發展的措施和建議。

　　一、引言
　　20 世紀 80 年代，學者波伊斯特(RICHARD F. POIST)認為物流學科的發展歷程分為三個階段：前物流時代——物流時代——新物流時代，并在新物流時代導入了全權責任概念。全權責任包含了物流活動對企業的全部經濟貢獻和福利影響，所以，企業在決策中需要同時考慮物流活動的經濟效果和社會效果。此概念的提出被認為是物流與環境問題的最早結合，也可以說是綠色物流的最早起源。2001 年我國國家標準物流術語對綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對環境造成的危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。2019年 7 月頒布的《綠色物流指標構成與核算方法》將綠色物流定義為：通過充分利用物流資源、采用先進的物流技術，合理規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等物流活動，降低物流活動對環境影響的過程。從不同時期對綠色物流的定義來看，人們對綠色物流的認識逐步深入。新的定義，不僅涵括原來的環境保護、資源充分利用的要求，更強調通過技術創新以提升物流各環節綠色化水平，進而實現物流高質量、可持續性的發展。由此可見，綠色物流的創新發展需求日趨緊迫。

 

　　二、我國綠色物流創新發展舉措
　　物流產業為我國國民經濟增長做出突出貢獻的同時，對環境也帶來了較大的污染，推動綠色物流的發展成為政府工作的主要任務之一。近年來，上至國家，下至地方政府、企業采取一系列措施促進綠色物流的發展。

　　三、我國綠色物流創新發展的不足
　　對比我國與發達國家綠色物流的創新發展，得出我國綠色物流創新發展存在以下問題：
　　(一)綠色物流法規體系不健全，執行力受限國外綠色物流法規體系較完善，有法可依、目標明確、執行力度強。我國綠色物流政策、法規及相關標準零散、不健全，難以規范企業行為，企業不愿承擔綠色物流帶來的額外成本，政府執行力受限;另外，綠色物流理念缺乏與時俱進及推廣，消費者現有的環保意識不足以支撐其對綠色物流買單，效果不理想。

　　(二)物流技術創新能力弱
　　國外綠色物流注重物流技術的創新，運用先進的技術，實現物流作業自動化、智能化、規模化，效率高。我國物流技術創新力不足，運輸、倉儲、裝卸、包裝加工等技術相對落后，物流作業自動化、智能化水平低，物流信息化技術和管理水平落后。2019 年國家發改委聯合中央網信辦、工信部等 24 個部門和單位印發《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》，提出物流高質量發展離不開先進的物流技術，應著重研發無人機、無人車、智能倉儲、物聯網、區塊鏈等技術，并強調要加快綠色物流發展。

　　(三)物流基礎設施陳舊，未形成網絡化規劃
　　國外物流基礎設施布局科學，物流節點配套設備先進，與交通道路網絡無縫銜接，作業高效、環保。我國物流基礎設施無論是軟件還是硬件方面，都難以助推綠色物流的發展。如：物流基礎設施空間布局不均衡，東部地區初具規模，中西部地區分散;現代化倉儲、多式聯運等設施滯后，物流節點之間不能有效連接，物流整體作業效率低;數字化物流基礎設施尚未系統規劃，設施資源線上線下難以協同共享等。

　　(四)逆向物流系統不完善
　　逆向物流是綠色物流重要的組成部分，也是提升物流綠色化水平的關鍵指標之一。美、歐、日等發達國家和地區重視逆向物流系統的構建，對廢舊物品等的回收及再循環利用有較成熟的做法及制度保障，綠色物流發展水平高。我國尚未構建全社會或企業內部的逆向物流系統，對廢棄物的回收處理及再循環效率低，造成環境污染的同時也浪費大量可利用資源。部分實施逆向物流管理企業的物流成本過高、效率低，導致企業缺少動力深入實施。如：國內企業逆向物流成本高達總成本的 20%以上，日本等發達國家的平均水平僅有 4%左右。

　　(五)物流創新型人才匱乏
　　國外高校開設綠色物流管理專業，根據物流的發展趨勢適時培養各層次專業化、創新型的人才。我國目前約 500 多所本科院校、900 多所高職院校開設了物流類專業，培養了一定量的物流人才，但在人才培養模式與結構層次方面難以與企業的實際需求對接。綠色物流的發展需要更多具有全球視野、綠色發展理念、創新思維的高技能應用型人才,而這恰恰是當前高校教育人才培養的不足之處。

　　四、我國綠色物流創新發展的建議
　　(一)健全綠色物流法律體系
　　健全法律體系，可以從法律、制度、政策、標準等方面完善。國家可以制定相關物流法律，運用法律條款、手段進行調控。如：空氣污染控制法、回收再循環法等;地方政府通過制定相關規章制度、政策，增強綠色物流的執行力度，如：許可證制度、排污收費制度、稅收減免、綠色補貼等;制訂綠色物流標準，與國際標準接軌，如：車輛技術標準、裝載工具標準、碳排放標準等;完善政府與企業、組織間的溝通機制，確保企業訴求可以盡快得到回應，政府政策的完善性可以盡快驗證的多向溝通渠道暢通。加大綠色物流宣傳力度，增強消費者環保意識。鼓勵消費者主動參與垃圾分類，積極配合企業實行逆向物流。企業還可通過積分獎勵、返還押金等系列措施鼓勵消費者主動進行綠色消費。

　　(二)提升物流技術創新能力
　　技術創新是實現物流業高質量發展的驅動力，可加速物流業向智能化、標準化、綠色化等方向轉變的進度。物流技術創新包括物流裝備技術和物流信息技術等的創新。物流裝備技術方面，可以開展綠色配送、綠色運輸、綠色包裝、綠色倉儲等方面的技術創新。如：加大柴油貨車污染治理力度，增加液化天然氣和新能源車輛的投放量，鼓勵集裝箱、托盤、周轉箱等單元化裝載容器循環共用，推行多式聯運、掛車租賃等綠色裝備共享;倉儲作業可以采用貨物智能分倉與庫存前置，貨物流量、流向的預測預警，無人倉等先進技術;物流信息技術將移動互聯網、大數據、云計算、物聯網等信息技術在物流領域全面應用，使消費者定制、智慧物流、無車承運、云倉等成為常日現象;構建高效的物流平臺，依托“互聯網﹢”向供應鏈上下游企業提供延伸服務，推動物流與制造、金融、商貿等產業互動融合、協同發展。

　　(三)加強物流基礎設施網絡規劃建設，提升物流基礎設施現代化水平構建“通道 + 樞紐 + 網絡”的現代物流體系：推進安全、高效、便捷、綠色的現代綜合交通運輸體系的構建，包括運輸網絡覆蓋加密拓展、綜合銜接一體高效、綠色安全水平提升、智能技術廣泛應用等;推動國家物流樞紐建設布局工程，遵循集約整合、融合創新，統籌兼顧、系統成網，協調銜接、開放共享，智慧高效、綠色發展的原則建設;合理規劃城市物流設施和末端網點布局，建設公共型城市配送中心并將末端網點納入城市公共服務設施;促進物流園區互聯互通，引導鐵路入港入區，推動物流集聚區與產業集群聯動融合;加強數字物流基礎設施建設，提升物流基礎設施現代化、智能化水平，促進線上線下融合發展。

　　(四)構建綠色供應鏈
　　構建綠色供應鏈，從原材料的采購、產品的設計、制造、銷售、物流、回收等各環節實現綠色化，以對環境的負面影響最小，資源效率最高，推動供應鏈的可持續發展。綠色供應鏈包括綠色采購、綠色制造、綠色銷售、綠色消費、綠色回收(逆向物流)及綠色物流。綠色采購，一方面要選擇環境友好型的供應商，另一方面要實現采購過程的綠色化(如：減少原材料的使用或減少廢棄物的產生);綠色制造包括產品的綠色設計和綠色生產。綠色設計要著重考慮產品的節能性、可回收性、可重復利用性等。綠色生產應使生產過程最大限度減少對人體傷害和環境污染。如：減少輻射、噪音有害氣體，優化生產工藝等;綠色銷售應遵循商品在售前、售中、售后過程中對環境保護的資源節約原則;綠色消費倡導消費者選擇綠色廠商、購買綠色產品、合理處置垃圾等;綠色回收涉及對廢舊物品的回收與處理，是構建有效逆向物流系統的關鍵。在城市末端合理設置回收節點，通過政府、回收機構、企業回收部等多種途徑回收產品退貨、廢舊物品等。設置配套的分類處理設施，改進處理工藝，對廢棄物進行有效分類與處置，減少對環境的污染。政府應出臺回收利用相關政策法規，強化廢棄物回收利用，激勵企業、社會組織及消費者參與的積極性。

圖 1 綠色供應鏈的構成

　　(五)培養創新型綠色物流人才
　　高校及科研院所應承擔起培養不同層次創新型綠色物流人才的重任，針對市場對綠色物流人才的需求，在培養目標、課程體系、專業技能、研究方向等方面優化培養方案，培養出復合型、創新型中高端物流人才;行業協會、企業也是物流人才培養的重要平臺。可通過不定期的中短期培訓項目，為企業員工創造可持續性學習機會，提升在崗員工的綜合素質，推動綠色物流的發展。如：行業協會定期為會員企業員工提供行業前沿、綠色物流等培訓、企業或企業大學為員工提供崗前或職業技能培訓等;另外，還可以加強與國外高校或行業協會的合作與交流，引進國外人才，或派國內人才到國外學習，提升綠色物流人才的整體素養。