臨空經(jīng)濟(jì)作為以機(jī)場為依托的新型區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長模式, 其對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動作用較強(qiáng), 因此受到了廣泛的關(guān)注。然而, 中國臨空經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷快速發(fā)展后, 問題也非常明顯。本文以中國十個機(jī)場的臨空經(jīng)濟(jì)為研究對象, 利用分析軟件研究影響中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素, 實(shí)證結(jié)果表明:航空客流、航空物流、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)政策對臨空經(jīng)濟(jì)有顯著的正向作用, 而人力資源對臨空經(jīng)濟(jì)的正向影響并不顯著。研究結(jié)論希望能對中國臨空經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展提供理論指導(dǎo)和現(xiàn)實(shí)意義。
 

 

一、引言

臨空經(jīng)濟(jì)是指以航空運(yùn)輸為指向, 其產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程具有聚集效應(yīng), 不斷吸引周邊產(chǎn)業(yè)的聚集與趨同, 這些產(chǎn)業(yè)在機(jī)場周邊形成產(chǎn)業(yè)集群, 進(jìn)而形成以臨空相關(guān)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、多種產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)的獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)模式, 這種經(jīng)濟(jì)就是“臨空經(jīng)濟(jì)”。目前, 中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出快速增長的趨勢, 機(jī)場所在地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平得到了顯著的提高。然而與發(fā)達(dá)國家成熟的臨空經(jīng)濟(jì)相比較, 我國仍面臨著許多問題, 阻礙了中國臨空經(jīng)濟(jì)前進(jìn)的步伐。因此, 為了更大力度地促進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用, 研究影響臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影因素是十分必要的。本文選取我國10個機(jī)場作為研究對象, 從定性和定量兩個維度對我國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響因素進(jìn)行研究, 最后依據(jù)研究結(jié)果提出相應(yīng)的對策建議。

二、模型設(shè)定和變量選擇

(一) 模型設(shè)定

本文將影響臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素歸為機(jī)場因素和腹地因素。本文假設(shè)解釋變量對被解釋變量的影響是線性的, 構(gòu)建的臨空經(jīng)濟(jì)影響因素模型如下:Yit=α+β1Ait+β2Bit+εit (1) 。其中, Yit表示i市t年機(jī)場所在地區(qū)的生產(chǎn)總值, Ait是機(jī)場因素, Bit是腹地因素, εit是隨機(jī)擾動項(xiàng), 其服從獨(dú)立同分布。

(二) 變量選擇

1.被解釋變量

本文選取臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)所在地區(qū)2017年生產(chǎn)總值 (gdp) 作為被解釋變量。

2.解釋變量

(1) 機(jī)場因素:文用2017年機(jī)場旅客吞吐量 (airp) 來代理航空客流, 用2017年機(jī)場貨郵吞吐量 (airg) 代理航空物流, 并作出假設(shè):H1:航空客流對臨空經(jīng)濟(jì)有正向作用;H2:航空物流對臨空經(jīng)濟(jì)有正向作用。

(2) 腹地因素:本文選擇機(jī)場所在城市2016年專利授權(quán)數(shù) (tech) 代理技術(shù)創(chuàng)新, 機(jī)場所在城市2016年度本專科院校數(shù) (university) 代理人力資源, 機(jī)場所在城市2016年的進(jìn)出口總值 (open) 代理經(jīng)濟(jì)開放程度, 并作出假設(shè):H3:技術(shù)創(chuàng)新對臨空經(jīng)濟(jì)有正向作用;H4:人力資源對臨空經(jīng)濟(jì)有正向作;H5:經(jīng)濟(jì)政策對臨空經(jīng)濟(jì)有正向作用。
 

三、實(shí)證分析

(一) 具體模型設(shè)定

為了緩解由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡導(dǎo)致的變量間異方差現(xiàn)象, 我們對各變量進(jìn)行了對數(shù)處理。為了進(jìn)一步驗(yàn)證各變量間的關(guān)系, 本文構(gòu)建如下回歸模型:

ln (gdp) =α+β1ln (airp) it+β2ln (airg) it+β3ln (tech) it+β4ln (university) it+β5ln (open) it+εit (2) 。
 

(二) 信效度分析

信度是指樣本的可靠程度。在進(jìn)行分析之前要進(jìn)行信度檢驗(yàn), 以保證測量結(jié)果的內(nèi)部一致性。本文利用Alpha系數(shù)來檢驗(yàn)樣本的可靠性。一般來說, 當(dāng)Alpha系數(shù)大于0.7時, 樣本通過信度檢驗(yàn)。利用分析軟件SPSS對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析, 得到Alpha系數(shù)為0.746, 因此, 本文的樣本具有較高的可信度, 即通過檢測。

效度是指測量樣本時的準(zhǔn)確程度。通過效度檢測, 研究才具有說服力。本文利用因子載荷系數(shù)來衡量樣本的效度。一般認(rèn)為, 因子載荷系數(shù)大于0.5時通過效度檢測。由分析結(jié)果看出, 各變量的因子載荷系數(shù)都大于0.5, 說明該樣本效度檢測結(jié)果很好, 即通過檢測。

(三) 相關(guān)分析

本文對樣本所獲信息數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析, 得到了各研究變量與GDP之間的相關(guān)系數(shù)。客運(yùn)量、貨運(yùn)量、專利授權(quán)量和進(jìn)出口總額與GDP之間的顯著性水平P<0.01, 說明這四個變量與GDP間存在顯著的正相關(guān)關(guān)系;本專科院校數(shù)量與GDP之間的顯著性水平P>0.05, 說明本專科院校數(shù)量與GDP之間的正相關(guān)關(guān)系不顯著。

(四) 豪斯曼回歸分析

采用固定效應(yīng)模型進(jìn)行回歸分析的回歸結(jié)果見表1。從表1可以看出, 航空客流、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)政策與臨空經(jīng)濟(jì)存在明顯正相關(guān);航空物流、人力資源對臨空經(jīng)濟(jì)負(fù)相關(guān)且十分顯著。
 

 

表1：豪斯曼檢驗(yàn)參數(shù)回歸結(jié)果   

 注:“*”、“**”、“***”分別表示10%、5%、1%的顯著性水平.

 

(五) 假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果

H1:航空客流對臨空經(jīng)濟(jì)有正向作用, 成立;H2:航空物流對臨空經(jīng)濟(jì)有正向作用, 不成立;H3:技術(shù)創(chuàng)新對臨空經(jīng)濟(jì)有正向作用, 成立;H4:人力資源對臨空經(jīng)濟(jì)有正向作用, 不成立;H5:經(jīng)濟(jì)政策對臨空經(jīng)濟(jì)有正向作用, 成立。

四、對策建議

(一) 主要結(jié)論

1.機(jī)場因素:從表1回歸結(jié)果看, 航空客流對臨空經(jīng)濟(jì)有明顯的正向作用, 表明航空客流量會進(jìn)一步帶動臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展。航空物流與臨空經(jīng)濟(jì)負(fù)相關(guān)且顯著, 則與預(yù)期不符, 是因?yàn)橹袊娇瘴锪靼l(fā)展相對于西方國家起步較晚, 在航空物流的管理水平和處理效率方面還存在不足。

2.腹地因素:技術(shù)創(chuàng)新對臨空經(jīng)濟(jì)具有顯著的正相關(guān)性, 而人力資源對臨空經(jīng)濟(jì)具有正向作用但不顯著, 與預(yù)期不符, 結(jié)果恰恰反映了我國人力資源對臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的現(xiàn)狀, 對專業(yè)人才的需求與供給存在結(jié)構(gòu)性矛盾阻礙了臨空經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)政策對臨空經(jīng)濟(jì)有顯著的正向影響, 符合預(yù)期。
 

(二) 對策建議

1.引進(jìn)高素質(zhì)人才、鼓勵科技創(chuàng)新

為了給臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供技術(shù)支持和人才供應(yīng), 需要配置相應(yīng)的文化教育機(jī)構(gòu)和科研機(jī)構(gòu)。國際上較為成熟的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)都非常重視人才的培養(yǎng)和技術(shù)的支持, 我國臨空經(jīng)濟(jì)在發(fā)展中也應(yīng)重視高端人才的引進(jìn), 鼓勵科技創(chuàng)新, 以提高臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。

2.大力發(fā)展航空物流

物流業(yè)是支撐我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。近年來, 隨著電商、快遞等現(xiàn)代物流市場的迅猛發(fā)展, 對航空物流服務(wù)和效率的要求不斷提高, 加之我國目前航空物流業(yè)在管理水平、運(yùn)輸效率等方面都存在缺陷, 嚴(yán)重制約了我國航空物流業(yè)的發(fā)展, 因此大力發(fā)展航空物流業(yè)迫在眉睫。（來源：劉姝含）