文章通過(guò)分析新疆在交通與能源融合（以下簡(jiǎn)稱交能融合）以及低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀與基礎(chǔ)條件，新疆在新能源利用和低空資源開(kāi)發(fā)方面已取得初步成效，但在基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同、技術(shù)應(yīng)用、人才支撐及政策保障等方面仍存在不足。

一、新疆交能融合與低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 交能融合發(fā)展現(xiàn)狀

新疆在交能融合方面已取得顯著進(jìn)展，目前已在高速公路服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站及隧道等地點(diǎn)實(shí)施了8個(gè)分布式“風(fēng)光柴儲(chǔ)充”新能源自洽項(xiàng)目。其中，有6個(gè)項(xiàng)目投入運(yùn)行，總裝機(jī)容量接近4 MW，年發(fā)電量達(dá)到300萬(wàn)千瓦時(shí)綠電。這些項(xiàng)目主要分布在關(guān)鍵高速公路沿線的服務(wù)區(qū)和站點(diǎn)，坐落在塔克拉瑪干沙漠、古爾班通古特沙漠邊緣或其腹地，昆侖山脈區(qū)域以及“百里風(fēng)區(qū)”等地帶，由于大多位于大電網(wǎng)的末端，因此采用交能融合方案不僅滿足了用電需求，而且還增強(qiáng)了電力供應(yīng)的穩(wěn)定性和可靠性①。此外，在全疆范圍內(nèi)，高速公路（包括一級(jí)公路）的105個(gè)服務(wù)區(qū)現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)了充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，構(gòu)建了一個(gè)集微網(wǎng)互濟(jì)、并網(wǎng)互聯(lián)以及通網(wǎng)互動(dòng)于一體的分布式新能源網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，為未來(lái)的交能融合全面發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.2 低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

盡管起步較晚，但是新疆在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域正積極探索應(yīng)用場(chǎng)景，并在通用航空、低空游覽、熱氣球業(yè)務(wù)以及停場(chǎng)、轉(zhuǎn)場(chǎng)服務(wù)、航空研學(xué)和無(wú)人機(jī)應(yīng)用等多個(gè)方面進(jìn)行實(shí)踐探索。截至目前，新疆擁有25個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，其中有9個(gè)機(jī)場(chǎng)共設(shè)有66個(gè)通用航空機(jī)位；此外，還有2個(gè)A1類通用機(jī)場(chǎng)和15個(gè)已備案的B級(jí)通用機(jī)場(chǎng)；同時(shí)，新疆還設(shè)有79個(gè)通航起降點(diǎn)和2個(gè)飛行營(yíng)地，并規(guī)劃設(shè)計(jì)了多個(gè)低空飛行服務(wù)站［9］。這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，標(biāo)志著新疆已經(jīng)初步形成干線機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng)與通用機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展的良好格局，為各類低空飛行器的起飛、降落以及維修提供了堅(jiān)實(shí)的保障。目前，新疆有注冊(cè)航空器超過(guò)150架，注冊(cè)無(wú)人機(jī)總數(shù)更是達(dá)到5 000余架。

二、交能融合與低空經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展基礎(chǔ)

2.1 交能融合核心技術(shù)支撐體系

交能融合是一個(gè)逐步深化的發(fā)展過(guò)程。早期階段，交通與能源的聯(lián)系主要體現(xiàn)在設(shè)備層面的簡(jiǎn)單交互。例如，早期電動(dòng)車依賴對(duì)能源系統(tǒng)的需求僅限于達(dá)成能源供應(yīng)，缺乏系統(tǒng)性的適配優(yōu)化。如今，交能融合已從單一設(shè)備供電擴(kuò)展至全生命周期協(xié)同管理。在規(guī)劃階段，交通網(wǎng)絡(luò)與能源系統(tǒng)的布局需在統(tǒng)籌考慮人口流動(dòng)趨勢(shì)與用電負(fù)荷特征等因素的基礎(chǔ)上進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)；在建設(shè)階段，基礎(chǔ)設(shè)施需集成光伏、儲(chǔ)能等清潔能源裝置，以提升綠色供能能力；在運(yùn)營(yíng)階段，交能融合基礎(chǔ)設(shè)施需具備自洽供能能力，例如電動(dòng)交通工具可根據(jù)電網(wǎng)峰谷情況智能調(diào)節(jié)充電行為，這是一種貫穿時(shí)空維度的深度融合能力。

2.1.1 智能電網(wǎng)與微網(wǎng)技術(shù)

智能電網(wǎng)通過(guò)通信技術(shù)和傳感系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)電力的精準(zhǔn)調(diào)配與高效管理。作為小型自治型電力系統(tǒng)，微網(wǎng)既可在用戶側(cè)并網(wǎng)運(yùn)行，也可在必要時(shí)脫離大電網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行。在交能融合場(chǎng)景中，交通站點(diǎn)廣泛部署微網(wǎng)系統(tǒng)，將充電樁、電采暖設(shè)施以及工商業(yè)用電設(shè)備納入統(tǒng)一調(diào)度平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了本地能源供需的動(dòng)態(tài)平衡。

2.1.2 儲(chǔ)能多元技術(shù)

當(dāng)前，不同類型的儲(chǔ)能技術(shù)根據(jù)其特性被應(yīng)用于多樣化的交通場(chǎng)景。其中，憑借高能量密度、響應(yīng)速度快的優(yōu)勢(shì)，鋰電池被廣泛應(yīng)用于便攜式設(shè)備和短距離交通場(chǎng)景；憑借大容量、長(zhǎng)壽命和良好的循環(huán)性能，液流電池則適用于大型交通能源樞紐或區(qū)域級(jí)儲(chǔ)能站，不僅能夠在用電高峰時(shí)段緩沖負(fù)荷壓力，顯著提升能源調(diào)度的靈活性與周轉(zhuǎn)效率，而且還可為應(yīng)急場(chǎng)景提供備用電源。

2.2 低空經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)譜系

低空經(jīng)濟(jì)涵蓋的產(chǎn)業(yè)分支較多，既包括飛行器整機(jī)設(shè)計(jì)與組裝，也涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的制造，這不僅帶動(dòng)了高端材料和精密機(jī)械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且還促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的形成。通用航空則是低空經(jīng)濟(jì)的核心，推動(dòng)了跨產(chǎn)業(yè)的融合。例如，低空物流連接著偏遠(yuǎn)地區(qū)和應(yīng)急場(chǎng)景，空中旅游項(xiàng)目為文化旅游增添了新的維度；此外，通過(guò)培訓(xùn)飛行員、維修人員和空中交通管制員等專業(yè)人才，低空經(jīng)濟(jì)還拓寬了人才的就業(yè)領(lǐng)域。

2.3 交能融合與低空經(jīng)濟(jì)融合的技術(shù)契合性

2.3.1 能源需求同源性

低空飛行器電動(dòng)化不斷發(fā)展，對(duì)鋰電、氫能等清潔能源的需求不但逐步與地面新能源汽車趨同，而且對(duì)充能基礎(chǔ)設(shè)施也提出了方便、快捷等相近的需求。因此，電池技術(shù)的突破成果可在兩者間實(shí)現(xiàn)共享。例如，一旦固態(tài)電池技術(shù)走向成熟，將顯著緩解飛行器與車輛續(xù)航時(shí)長(zhǎng)不足的問(wèn)題。

2.3.2 基礎(chǔ)設(shè)施共生性

交通樞紐向“空地一體化”聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)型具備天然優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，大型火車站、汽車站可在屋頂設(shè)置直升機(jī)起降平臺(tái)，地下空間與地鐵無(wú)縫銜接，周邊區(qū)域合理布局eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）起降區(qū)，打造一站式多模式換乘體系，提升出行效率。與此同時(shí)，能源補(bǔ)給設(shè)施的通用化趨勢(shì)日益明顯——通過(guò)統(tǒng)一充電接口和功率標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)飛行器與地面車輛在同一站點(diǎn)完成能源補(bǔ)給，有效減少重復(fù)建設(shè)，提高土地和設(shè)施的綜合利用率。

2.3.3 智能管控耦合性

地面智能交通系統(tǒng)與低空飛行管理系統(tǒng)的底層數(shù)據(jù)邏輯高度契合，二者均涉及位置、速度、流量等關(guān)鍵運(yùn)行信息。通過(guò)系統(tǒng)融合，可依托大數(shù)據(jù)分析與人工智能算法實(shí)現(xiàn)全域交通的智能統(tǒng)籌，精準(zhǔn)規(guī)劃飛行器的起降窗口與地面車輛的通行路線，有效化解空地交通之間的沖突與擁堵問(wèn)題，全面提升運(yùn)行的安全性、效率與智能化水平。

三、新疆交能融合與低空經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

3.1 區(qū)位優(yōu)勢(shì)

新疆位于亞歐大陸的中心地帶，是中國(guó)向西開(kāi)放的重要門戶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。作為“一帶一路”倡議的核心樞紐，它連接著中亞與西亞，享有獨(dú)特的“東聯(lián)西出、西引東來(lái)”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。新型無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)由于公眾參與度高、應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，因此成為在新疆地區(qū)推動(dòng)與周邊國(guó)家經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的活躍力量。傳統(tǒng)通用航空在遠(yuǎn)距離交通、大型作業(yè)項(xiàng)目、應(yīng)急救援以及國(guó)防交通等領(lǐng)域依舊占據(jù)著不可替代的位置。為了有效推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要統(tǒng)籌傳統(tǒng)通用航空與新型無(wú)人機(jī)雙輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展。交能融合與低空經(jīng)濟(jì)的融合可進(jìn)一步提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率和服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型，形成新疆特色的高質(zhì)量發(fā)展模式。

3.2 資源優(yōu)勢(shì)

新疆擁有豐富的風(fēng)能和太陽(yáng)能等新能源資源，其可開(kāi)發(fā)風(fēng)能達(dá)到了4.36億千瓦，可開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能高達(dá)25.46億千瓦，這兩項(xiàng)指標(biāo)均位列全國(guó)第二，特別是太陽(yáng)年輻射總量為5 430~6 670 MJ/m2，全年日照時(shí)數(shù)可達(dá)2 550~3 500 h，品質(zhì)優(yōu)良，為太陽(yáng)能的有效利用提供了理想的條件。值得一提的是，由于新疆與中東部省份之間存在大約兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間差，因此為光伏發(fā)電帶來(lái)了顯著的時(shí)空互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。此外，南北疆地區(qū)的風(fēng)光資源在晝夜和季節(jié)上的互補(bǔ)性也非常明顯，為實(shí)現(xiàn)規(guī)模式或分散式開(kāi)發(fā)提供了理想的條件。通過(guò)合理規(guī)劃和布局，在公路交通場(chǎng)站、交通綜合樞紐及中轉(zhuǎn)場(chǎng)站等關(guān)鍵點(diǎn)位加密布設(shè)新能源自洽系統(tǒng)，可以為低空飛行器提供充足的綠色能源保障。

3.3 空域條件

新疆空域資源豐富，占全國(guó)空域總面積的1/6。新疆全年適宜飛行的時(shí)間超過(guò)320 d，加之人口密度低，使得新疆成為開(kāi)展低空飛行活動(dòng)的理想之地。這樣的自然條件為低空物流、立體交通網(wǎng)絡(luò)、旅游觀光以及各類航空作業(yè)提供了廣闊的空間和充裕的時(shí)間保障。此外，新疆不僅是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量較多的省份之一，而且還配備了多個(gè)A1類和B類通用機(jī)場(chǎng)，這些基礎(chǔ)設(shè)施的存在為低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的硬件支持。在空域管理和服務(wù)保障方面，新疆建立了低空協(xié)同運(yùn)行服務(wù)保障平臺(tái)，覆蓋了中低空空域的運(yùn)行服務(wù)保障，能協(xié)調(diào)不同類型通用航空飛行任務(wù)在同一空域內(nèi)運(yùn)行。新疆還形成一套“一網(wǎng)申請(qǐng)、一網(wǎng)通辦”的快速審批機(jī)制，大大提高了空域使用的效率和靈活性，為低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)。

3.4 場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)

新疆地形多樣、地貌復(fù)雜，交通運(yùn)輸線路呈現(xiàn)“點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣”的特點(diǎn)，城市之間距離較遠(yuǎn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)管理任務(wù)繁重。同時(shí)，交通用能與傳統(tǒng)能源供給的時(shí)空分布不均衡，常規(guī)交通方式已難以有效滿足日益增長(zhǎng)的出行與市場(chǎng)需求。在這一背景下，交能融合與低空經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展在新疆這種復(fù)雜地理環(huán)境中展現(xiàn)出顯著的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，低空飛行技術(shù)可在航拍巡檢、數(shù)據(jù)采集、交通安全生產(chǎn)監(jiān)管、道路路況執(zhí)法、流量監(jiān)測(cè)及低空物流等多個(gè)方面廣泛應(yīng)用，不僅能夠大幅降低運(yùn)營(yíng)管理成本，而且還能實(shí)現(xiàn)低碳化、智能化和高效化的交通管理與服務(wù)。在文旅領(lǐng)域，新疆擁有17個(gè)國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)和超過(guò)1 100處大小旅游景點(diǎn)，旅游資源極為豐富。然而，部分景區(qū)地處偏遠(yuǎn)、交通不便，制約了旅游業(yè)的深度開(kāi)發(fā)。通過(guò)交能融合和低空經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展，可有效促進(jìn)文旅產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，新疆礦產(chǎn)種類多、儲(chǔ)量大，但多數(shù)礦區(qū)位于荒漠、戈壁、山地等無(wú)人或少人區(qū)域。利用通用航空和無(wú)人機(jī)進(jìn)行航空測(cè)繪、地質(zhì)勘探、科學(xué)實(shí)驗(yàn)等作業(yè)，具有響應(yīng)速度快、測(cè)量精度高、運(yùn)行成本低等優(yōu)勢(shì)，可為礦產(chǎn)資源分布評(píng)估、儲(chǔ)量測(cè)算及開(kāi)發(fā)規(guī)劃提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，新疆擁有廣袤的農(nóng)田，通用航空和低空無(wú)人機(jī)可在高效植保作業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸方面發(fā)揮出巨大作用，有助于農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。此外，在應(yīng)急救援、搶險(xiǎn)救災(zāi)等公共安全領(lǐng)域，新疆也對(duì)交能融合與低空經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展有廣泛需求。

3.5 不足之處以及面臨的挑戰(zhàn)

盡管新疆交能融合與低空經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展取得了初步進(jìn)展，但是在發(fā)展中仍面臨一些不足和挑戰(zhàn)：①交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)及能源網(wǎng)的集成共享和協(xié)同程度不夠。②新基建規(guī)劃與建設(shè)步伐緩慢，機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高昂，中小機(jī)場(chǎng)盈利困難，導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)業(yè)跟進(jìn)滯后，整體推進(jìn)效率不高。③新能源地域分布不均，跨域融合技術(shù)起步較晚，并且交通領(lǐng)域新能源應(yīng)用的比例相對(duì)較低。④交通與低空經(jīng)濟(jì)在能源負(fù)荷端和供能端的時(shí)空分布存在不均衡現(xiàn)象，加上服務(wù)需求多樣化，導(dǎo)致融合過(guò)程中出現(xiàn)“荷—源”不匹配的問(wèn)題。⑤高素質(zhì)、專業(yè)化人才缺乏，制約了交能融合與低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。⑥低空經(jīng)濟(jì)政策發(fā)展滯后，空域管制嚴(yán)格，低空開(kāi)放試點(diǎn)范圍有限，航線申請(qǐng)流程煩瑣等問(wèn)題依然突出，影響到低空經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的擴(kuò)展和技術(shù)服務(wù)水平的提升。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，需要通過(guò)創(chuàng)新思維和技術(shù)手段，重塑交叉融合發(fā)展的高級(jí)形態(tài)，致力于建立一個(gè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)、包容且韌性的可持續(xù)綜合立體交通體系。這一過(guò)程既是對(duì)現(xiàn)有模式的革新，更是對(duì)未來(lái)發(fā)展方向的積極探索。（作者：徐小勇，方欣璐）